تجربة قيادة هيونداي جينيسيس كوبيه 2013

مع أن تويوتا 86 الجديدة قامت بإرجاع سوق الدفع الخلفي ذات السعر المعقول, جعل `ذلك نيسان تخفض سعر سيارة 370Z, إلا أن الناس نسوا أن لبضعة سنوات قامت هيونداي بتقديم سيارة جينيسيس كوبيه, و مع أنها ليست الأفضل بالتحكم الدقيق, إلا أنها تعمل جيداً للإحتياجات اليومية و ممتعة بالقيادة أيضاً.

تم تحديث هذا النموذج لعام 2013 بسعر 123,000 درهم وهذا ما يجعلها أقل بقليل من سيارة تويوتا 86 ذات المواصفات الكاملة وحوالي 20 الف درهم أقل من 370Z اوتوماتيك. هل جينيسيس كوبيه ناجحة كسيارة رياضية بالسوق؟ هل السعر المنخفض يدل على تقصير ما؟ الطريقة الوحيدة لمعرفة الجواب هو أن نقوم بإختبار هذه السيارة بأنفسنا.

الأناقة

الهيونداي جينيسيس كوبيه هي سيارة جميلة. مظهرها يعطي إنطباع أنها سيارة  ذات أداء رائع. شكلها يشبه سيارات الجراند تورير بأنفها الطويل و ثباتها على الطرق.

الجزء الأمامي تغير قليلاً عن قبل. وضعت هيونداي مصابيح LED صباحية على الصدام الأمامي و فتحات تهوية على الغطاء و يبدو شكلهم زائف بعض الشيء. إن لم تكن فعالة لما وضعتموها يا هيونداي؟ فهذا يعطي شعور أنها سيارة تحاول الترقي لكن تفشل, و هذا شيئ هيونداي عليها الإبتعاد عنه.

باقي السيارة شكلها جميل جداً. هنالك خطوط هيكلية على الجوانب مميزين. الأولى تبدأ من خلف قوس العجل الأمامي و ينتهي عند النافذة, و الثاني يبدأ من عند مقبض الباب و ينتهي عند المصابيح الخلفية و إلى الصندوق الخلفي. أنبوبين إكزوست يظهران من الخلف من ما يعطي إنطباعاً عن ما نوعية أداء السيارة.

السيارة تأتي بخمس عجلات خلائطية 19 إنش مخبئين بمسماك برمبو أحمر. اللون الأبيض ليس اللون الأجمل لهذه السيارة. رأينا الكوبيه باللون الأحمر و الأزرق و بدوا أجمل بكثير.

بعض وصفي هذا, دعونا نرى إن كان أدائوها يجعلها منافسة.

الوساع الداخلي و الراحة

عندما تفتح باب السائق ستستقبلك مقصورة ذات لونين. اللوح الأمامي و المقود و سطح الأبواب هم من البلاستك الناعم الملمس باللون الأسود, في حين المقاعد و مسند الذراع هم من اللون الأحمر. هذا يجعل المقصورة تبدو جميلة. المقاعد نصف جلدية و مع أن منظرهم  جميل فإنهم أقل من المتوسط من ناحية تثبيتك على الزوايا و لا بأس من ناحية الراحة. المشكلة الحقيقية هي أن المقاعد لا طهبت إلى الأسفل بما فيه الكفاية لتعطيك مساحة رجلين مريحة للقيادة. لربما هذا لأن مقعد السائق إلكتروني بينما مقعد الراكب يهبط بسهولة.

جودة المقصورة و التكنولوجيا

المواد المستخدمة متوسطة الجودة. ربما لهذا السبب هيونداي لا تعتبر منافسة قوية.هنالك العديد من البلاستك في المقصورة. أقراص التسارع و عزم الدوران و حرارة الزيت لا داعي لهم. لم يأتي وقت أردت معرفة ما هي النسبة المئوية المتبقية لدعسة التسارع  و إن أرادوا  تقليد سيارة فيرون و يظهروا لنا كم تبقى من عزم الدوران على الأقل ضعوه بمستوى العينين و ليس بالأسفل بجانب التروس.

المقود كان شيء اخر خيب أملنا. لا يوجد خطأ فيه, لكن منظره مأخوذ من سيارة صالون كورية عادية و بإختصار ليس جميلاً. فعلاً ممل. الأقراص جميلين و واضحين. عدا عن ذلك لا يوجد العديد من الخيارات. هنالك شاشة صغيرة جداً بخلفية ضوء أزرق من الصعب رؤيتها في النهار عندما تقع الشمس عليها و لا يوجد العديد من التقنيات. نظام الصوت بحد ذاته جيد لكن كان الإستقبال للراديو ضعيف بعض الأحيان. أجمل لمسة كانت كلمة “GENESIS” المضيئة على لوحة العتبة عندما تفتح الباب من ما يعطيها لمسة جودة للسيارة.

مجمل الشعور هو أن كان بإستطاعة هيونداي العمل أكثر لجعل سيارة الأداء مميزة, فقط ببعض اللمسات الصغيرة.

الأداء

إكبس زر البدء في جانب المقود و ستشعر بقوة محرك ال 3.8 لتر V6. بقوة 300 حصان و 400 نيوتن متر من عزم الدوران, تدعس على الدعاسة بحذر لكنك سرعان ما ترى أن قيادتها بطريقة عادية و  سهلة للقيادة داخل المدينة. المقود ثقيل بعض الشيء من ما سيجعلك تستعمل عضلات كتفيك في السرعات الخفيفة, عدا عن ذلك, التسارع ليس بقمة الحساسية و الفرامل جيدين و إستجابتهم جيدة. هذا كله جيد و يجعل السيارة عملية, إلى أن تحاول وضع شخص بالخلف. المشكلة ليست بمساحة القدمين بل بمساحة الرأس. أعتقد أن الأطفال الأقل طول من 5 أقدام هم الوحيدين الذين بإستطاعتهم الجلوس باللخلف.

إستهلاك الوقود

عندما تقوم بالقيادة ستبدأ بالتسائل إن كانت أرقام القوة صحيحة. بدء المحرك جيد لكن لا تشعر أنه بالفعل قوي. أضف إلى ذلك تروس الثمن سرعات الذي يتغيير بسرعة و ستتسائل أين المتعة. الجيد من كل هذا هو إستهلاك الوقود الأفضل من قبل. في الطريق السريع الإستهلاك حوالي 8-10 لترات / 100 كلم و داخل المدينة 12-13 لتر / 100 كلم.

التعليق

جهاز التعليق قد يكون أفضل على الأسطح المستقيمة أكثر من الأسطح المتعرجة, لكن مجملاً مقبولة للإستعمال اليومي. الجينيسيس كوبيه لن تفوز بأي جوائز غدا لكنها تعمل ما عليها عمله من دون أي خطأ.

القوة و التسارع

أن نسمي الجينيسيس كوبيه "سيارة رياضية" فسنكون نبالغ بعض الشيء. هي لا شك أنها سيارة سريعة, قوة 300 حصان و 400 نيوتن متر من عزم الدوران, لكن ينقصها دقة القيادة التي تتبع المسمى. للأسف, الإمارات حصلت على المحرك القديم لكن في بلدان اخرى هنالك محرك أجدد من V6 مع قوة 348 حصان. , من المؤكد ان ذلك سيحسن القيادة.

جهاز نقل الحركة

تسليم القوة هو هزيل قليلاً مع عزم الدوران حين تتسارع. هنا ترى خلل الثمن سرعات أوتوماتك لأن التروس يقع 4 أو حتى 5 سرعات عندما تدوس على الدواسة قبل أن تصل إلى القوة الصحيحة. إنتابني شعور أني أريد ان يكون التروس يدوي, لأن مع 8 سرعات السيارة كانت تستصعب لتتعلق بالدرجة المناسبة.

دائماً تشعرك جينيسيس أنها ثقيلة مهما كنت تتسارع أو تلتف. المقود لا يستجيب كما يجب و ينقصه الثبات.

التحكم

في معظم الأوقات, الإلتفاف على سرعات عالية يجعل إستجابة المقود بطيئة, و هذا يعود إلى الوزن لكن إن كانت ذات دفع خلفي تلتف بسرعة. و إذا فعلت ذلك, سيقف بطريقك جهاز التحكم بالجر و يوقف متعتك, لكن إن أردت الإستمتاع فعلاً, إذهب إلى ساحة كبيرة و خالية, أطفأ كل الإلكترونيات في السيارة و إستمتع. هيونداي تقول أن لديها الدفرنس محدود الانزلاق, لكن لأكون صريح لم أشعر بذلك. و بالنسبة لفرامل البرمبو لم يعطوني الثقة أيضاً. الفرامل ستوقف السيارة اكن تشعر أن عليك أن تدوس بقوة لوقوف السيارة على سرعة الطريق السريع.

الجيد أنك مع هذه السيارة تستطيع تبديل العجلات الخلفية لأنك إن أطفأت نظام التحكم بالجر ستدور العجلات الخلفية كلما دست على الدواسة. أطلب تروس يدوي و ستحصل على سيارة أداء. ليست الطريقة المثالية للقيادة لكن شيء ممتع أن تقود السيارة على الزوايا بجنون أحياناً.

الملخص

لنختصر, لنكون صريحين و نقول أن سيارة جينيسيس كوبيه ليست سيارة رياضية. هي مجرد كوبيه سريعة. هي كالملاكم الذي لم ينجح, ذراعيه ذات قوة لكن وزنه ثقيل. هذا يجعلنا نستبعدها كمنافسة لتيوتا 86 و نيسان 370Z.

هذه سيارة جميلة المظهر للقيادة اليومية مع محرك ذات صوت جميل. هي سيارة ذات دفع خلفي بديلة لسيارة رينولت لاجونا كوبيه, هوندا أكورد كوبيه و نيسان التيما كوبيه. المواد المستخدمة ليست ذات أفضل جودة لكنها تعوض هذا الشيء بأسعارها الكوريية الرخيصة لمن يبحث عن كوبيه بهذا السعر.