تجربة قيادة بورش كايين كوبيه 2020

ربما كان يتوجب علينا أن نتحدث عن هذه السيارة قبل 16 عاماً ... لا اليوم، ولكن بورش أرادت غير ذلك. فقبل 16 عاماً قامت العلامة التجارية القادمة من زوفنهاوزن بتوفير هذه الفئة الكوبيه من الجيل الثالث لـ كايين على أنها الجيل الأول من عائلية بورش، لكنها حملت معها فلسفتها الرياضية المنبثقة من حلبات السباق إلى عالم مركبات الدفع الرباعي المتعددة الإستخدام دون أن تتنازل عن القيم التي عُرفت بها، خاصةً أنها قد تكون أكثر العلامات التجارية التي تستحق أن يُسجل في تاريخها بأنها التي حوّلت مركبات الدفع الرباعي إلى سيارات توفر متعة قيادة رياضية من الطراز الرفيع، ولكن هذا الشرف يعود اليوم إلى BMW مع طرازها الناجح جداً X6. وعلى الرغم ذلك، فإنّ لبورش مهمة أخرى وهي أن تُثبت للعالم بأنّ الفئة كوبيه من كايين التي نقوم نحن بتجربتها هي أفضل مركبة دفع رباعي كوبيه وأكثرهم ديناميكية.

ولكي تضمن كايين هذا اللقب، قامت بورش بتنفيذ مجموعة من التعديلات على الفئة التقليدية من كايين، وتمحورت هذه التعديلات حول الميلان الواضح في خط السقف والذي ينحدر أكثر ناحية الخلف ليعزز نسخة الكوبيه هذه بالمزيد من الديناميكية. ويأتي مشتت الهواء العلوي ليعزز الطابع الرياضي للسيارة ويؤكّد على الملامح المميزة لتصميم الكوبيه. كما جاء الزجاجي الأمامي ودعاماته أقلّ عمقاً بالمقارنة مع الفئة التقليدية من كايين، وذلك ليتناسب مع حافة السقف التي تمّ خفضها بحوالي ‎20 ملم. أما الأبواب الخلفية ورفاريف العجلات الخلفية، فأُعيد تصميمها لتمنح أكتاف السيارة عرضاً أكثر بمقدار ‎18 ملم.

وفيما يسجل للفئة التقليدية من كايين توربو بأنها أول مركبة إستخدام متعدد تأتي مجهزة بجناح خلفي نشط قابل لتعديل زاويته الكترونياً، يُسجل لـ كايان كوبيه الجديدة أنها تمعّنت أكثر في هذا المفهوم، وأضافت إلى الجناح العلوي الذي أصبح ثابتاً، جناح متكيّف جديد يُعتبر بمثابة جزء لا يتجزأ من خطوط كايين كوبيه الخلفية، ويعمل بشكلٍ نشط كأحد عناصر نظام بورش للديناميكية الهوائية النشطة، إذ يتمدد هذا الجناح الخلفي بمقدار ‎135 ملم، عند سرعة ‎90 كلم/س، مما يزيد من ضغط الهواء على المحور الخلفي، في حين يعمل نظام الديناميكيا الهوائية النشطة على تعزيز الكفاءة في الوقت نفسه.

ويتوفر لـ كايين كوبيه خيار من سقفين، الأول يتوفر قياسياً وهو عبارة عن سقف زجاجي بانوراميّ ثابت يمنح جميع الركاب إحساساً استثنائياً بالرحابة، أما الخيار الثاني الذي يتوفر إختيارياً مقابل تكلفة إضافية، فهو السقف المصنوع من ألياف الكربون لتعزيز الطابع الرياضي.

توفر سيارة كايين كوبيه الجديدة لركّابها مساحة رحبة في الداخل تتسع لأربعة أشخاص كتجهيز أساسي. وفي الخلف، تأتي كايين كوبيه مزوّدة بمقعد خلفي طويل يأخذ شكل مقعدين منفصلين كتجهيز أساسي. وكخيار بديل، يمكن للعميل دون تكلفة إضافية أن يطلب المقاعد الخلفية المريحة، علماً أنّ وضعية جلوس رُكاب المقاعد الخلفية في كايين كوبيه تأتي أقل انخفاضاً بمقدار ‎30 ملم بالمقارنة مع كايين التقليدية، ما يعني توافر مساحة رحبة فوق الرؤوس على الرغم من انخفاض سقف السيارة.

ميكانيكياً، تتوفر كايين كوبيه بثلاث فئات هي كايين، كايين S وكايين توربو، وبذلك تأتي كايان كوبيه بمحرك سداسي الأسطوانات مزوّد بشاحن توربيني سعة 3 لترات بقوة ‎340 حصاناً ويبلغ عزمه ‎450 نيوتن.متر. 

وفي المقابل، تأتي كايين S كوبيه مع محرك من ست أسطوانات أيضاً ولكن بسعة 2.9 لتر وجهاز شاحن هواء متطور يرفع القوة إلى 440 حصاناً. أما الفئة الأعلى حالياً فهي كايان توربو كوبيه، التي تأتي مجهزة بمحرك ثماني أسطوانات سعة ‎4 لترات مع شاحن توربيني مزدوج يولد ‎550 حصاناً، ويبلغ عزمه ‎770 نيوتن.متر. 

وبما أنّ بورش اختارت لنا مرتفعات منطقة ستيريا في النمسا مسرحاً لتجارب القيادة، وكوني كنت على متن الفئة توربو، قررت أن أُخضع السيارة لإمتحان ديناميكي صعب وأطلقت العنان لأسطوانات المحرك الثماني المعزّزة بتوربو مزدوج لتصل السيارة إلى سرعة 100 كلم/س خلال 3.9 ثانية في طريقها نحو المنعطف الأول الذي تمكّنت من اجتيازه بمستوى تماسك كان من شأنه أن يجعلني لولا وضعية القيادة المرتفعة أعتقد بأنني على متن سيارة كوبيه رياضية عالية الأداء وليس على متن مركبة دفع رباعي قادرة نسبياً على التوغل خارج الطريق في حال لزم الأمر. ومن جهتها، توفر المكابح، التي تأتي الأمامية منها مصنوعة إختياراً من السيراميك، القدرة على لجم وزن السيارة المندفع بسرعة نحو الأمام بفعالية عالية.

وفي الختام، مما لا شك فيه أنّ وصول بورش المتأخر إلى ساحة مركبات الدفع الرباعي المتعددة الاستخدام الكوبيه هو أمر يجعلنا بغاية السعادة ولو أننا كنا نفضّل بأن تكون هي مبتكرة هذا النوع من السيارات لا أن تصل اليها بعد حين كما تفعل اليوم.